寻找高效的发动机气门技术可以成为凸轮正时，各种燃烧循环以及升程和持续时间调整的永无止境的旅程。
出于这个原因，一些公司认为无凸轮是发动机效率的未来愿景。一位名叫Camcon Automotive的英国服装公司正在从不同角度研究这个问题。实际上，电动车作为其原型发动机是很好个使用全数字控制阀运行的例子。
Camcon的电磁流量计定时方法完全不同。它被称为智能电磁流量计技术，它使用未连接到曲轴的电磁流量计，因此电磁流量计本身可以独立运行。另外，每个阀具有其自己的小凸轮轴，而不是通常发现的控制整组阀的单个或多个较大的凸轮轴。微型凸轮轴由电动机控制，正是这种相互作用告诉电磁流量计如何表现。
该设置允许精确（和精确定时）的升程和持续时间的变化，这些变化描述了电磁流量计打开的量以及它保持打开的时间。对于需要低端动力，在给定转速范围内的燃油经济性或在发动机想要旋转的高端具有排放要求的发动机而言，没有任何妥协。
对于汽车制造商而言，在车辆操作下调节气门正时的能力允许适当的动力平衡，排放控制和燃料经济性。在需要时，例如在重节气门负载期间，发动机调节其气门正时，以便更积极地组合空气和燃料混合物，并提供更多动力。在部分油门应用期间会发生相反的情况。例如，当车辆在高速公路上保持一致的速度时，气门正时将集中于提供可能的**佳燃料经济性。
虽然所有这些调整都是由电子传感器控制的，但实际的电磁流量计调整是机械的。
这不是可变气门正时。我可能是无限的气门正时。根据New Atlas的一份报告，Camcon已经在发动机动力测试中测试了它的系统数千小时。目前，该公司正在努力采用多电磁流量计设置，但其已经看到针对Jaguar Ingenium发动机的二氧化碳排放量的改善，该发动机作为测试的基线。
除了基本的即时气门正时，Camcon表示它可以将其发动机作为两冲程设置运行。反过来，这可能会使短脉冲的功率输出翻倍。在频谱的另一端看到发动机运转就像是一个12冲程。这将使燃油经济性空间获得巨大收益。
现在，在汽车制造商开始将这种技术融入他们自己的引擎之前，需要进行更多的测试。但这是值得关注的汽车技术。
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